Без заводов и автогигантов. Как кустарные мастерские Индии совершили революцию на трех колесах

Электрификация мирового транспорта охватывает не только электромобили или пассажирские самолеты, но и трехколесный городской транспорт. В Индии массовое производство электрорикш формирует рынок без участия ведущих автоконцернов.

На протяжении десятилетий миллионы велорикш оставались основным средством передвижения по улицам индийских городов. Пятиминутная поездка стоила несколько рупий, однако для самих водителей этот труд был одним из самых тяжелых. Изнурительные 12-часовые смены приносили доход, которого едва хватало на питание семьи среднего размера. Появление дешевых электродвигателей полностью трансформировало эту экосистему.

По данным Bloomberg , количество зарегистрированных электрорикш в Индии выросло с 78,7 тыс. в 2021 году до 1,8 млн, а еще сотни тысяч единиц работают в неформальном секторе без официального учета.

Конкуренция с авторикшами

Электрические трициклы стали серьезными конкурентами для более дорогих бензиновых и газовых авторикш. Несмотря на ограничение скорости в 25 км/ч и минимальную защиту от непогоды, они значительно дешевле в эксплуатации и позволяют совершать больше рейсов за смену. Электрорикши подбирают пассажиров у железнодорожных станций, станций метро и рынков, а агрегаторы такси, в частности сервис Uber, уже интегрировали их в свои приложения для заказа поездок.

По данным исследователей BloombergNEF, более 70% продаж трехколесного электротранспорта в стране приходится на долю мелких кустарных мастерских, а не крупных автозаводов. Механики в гаражах собирают металлические рамы и оснащают их двигателями и аккумуляторами, импортируемыми из Китая, а также более широкими шинами и ручкой газа, которая полностью избавляет водителя от утомительного вращения педалей. Базовая модель стоит около 130 тыс. рупий (1400 долларов), что в пять раз дороже педального аналога. Высокий спрос поддерживают микрофинансовые организации: в частности, компания LokSuvidha Finance увеличила портфель кредитов на такие покупки на 46% — до 2,8 млрд рупий.

Теневой рынок, грузовые версии и экологические ограничения

Некоторые кустарные производители продают незарегистрированные модели за 60 тысяч рупий, используя сталь низкого качества и некачественные аккумуляторы. В Дели из 400 тысяч электрорикш лишь половина имеет официальную регистрацию. Водители используют этот транспорт не только для перевозки пассажиров, но и для коммерческой доставки грузов. Специализированные грузовые модификации способны перевозить до 700 кг товаров, вытесняя с рынка тяжелый ручной труд и грузовые тележки.

Реклама:

Власти Индии рассматривают электрорикши как средство борьбы с загрязнением воздуха и сокращения импорта нефти. В Дели уже более двух десятилетий запрещены бензиновые модели, а с недавних пор прекращается и новая регистрация газовых авторикш, при этом доступ открыт только для электрических моделей. Однако из-за пробок столичные власти временно ограничивают регистрацию новых транспортных средств, разрешая ее только водителям-владельцам, чтобы предотвратить создание крупных частных автопарков, предназначенных для сдачи в аренду.

Социальный лифт для бедноты

Серьезным препятствием для рынка остаются проблемы, связанные с зарядкой и выбором аккумуляторов. Большинство водителей используют тяжелые свинцово-кислотные аккумуляторы из-за их доступной цены, что привело к формированию рынка посуточной аренды батарей по 100 рупий. Они служат 1–2 года, после чего требуют замены. Более дорогие и легкие литий-ионные аккумуляторы пока остаются массово недоступными. Нехватка официальных станций привела к появлению стихийных пунктов подзарядки в бедных районах, где водители оставляют транспорт на ночь, подключаясь к хаотичным сетям кабелей.

Мелкие предприниматели развивают вокруг этого транспорта сопутствующий бизнес: продают запчасти, занимаются тюнингом, установкой аудиосистем и декорированием. Для миллионов сельских мигрантов, у которых нет ни смартфонов, ни банковских счетов для работы в курьерских службах, электрорикша становится единственным доступным средством выбраться из бедности.

Бывший торговец фруктами Дилип Кумар отмечает, что переход на электротранспорт избавил его от необходимости с самого рассвета работать с тяжелой ручной тележкой. В то же время 32-летний водитель велорикши Шейх Мехбуб подчеркивает, что большинство его коллег мечтают накопить деньги на собственный электрический транспорт, поскольку это существенно увеличивает ежедневный доход и меняет социальный статус.

Реклама: