Почему на соседней заправке бензин дешевле: Эксперты о том, что формирует цену литра на АЗС

Топливный рынок России минувшим летом испытывал нервы водителей на прочность: цены росли, а на некоторых АЗС выстраивались хвосты из машин. Сейчас обстановка постепенно разряжается, но вопросы остаются. Почему один литр стоит по-разному в соседних посёлках и кто держит руку на ценовом пульсе - в нашем материале.

Биржевые страшилки: чего боятся водители зря

Когда в новостях сообщают о рекордах на товарно-сырьевой бирже, многие автомобилисты хватаются за кошелёк. В начале сентября цены на популярный АИ-92 действительно взлетели до небывалых значений - более 75 тысяч рублей за тонну. Но спешим внести ясность: эти цифры имеют косвенное отношение к тому, что мы видим на табло заправок.

Весь объём топлива, который потребляет страна за сутки, лишь на десятую часть зависит от биржевых торгов. Остальные девять десятых уходят по прямым контрактам между производителями и крупными покупателями, минуя публичные аукционы.

Биржевой индекс сейчас - это скорее барометр тревожности трейдеров, чем директива для владельцев заправочных станций. Обычный водитель может выдохнуть: паника на площадке не равна панике в баке. Эксперты с оптимизмом смотрят на ближайшие месяцы. Предпосылок для нормализации поставок сразу несколько, и все они уже начинают работать.

Первое - заводы завершают ремонтные кампании. В этом году графики сбивались из-за внештатных остановок, но к октябрю большинство мощностей вернётся в строй. Второе - правительство сохраняет заслон на экспорт: бензин и солярка остаются внутри страны, не утекая за границу.

Третье - открылись ворота для импортных партий. Основной поток идёт из Беларуси, плюс прорабатываются варианты закупок у Индии, Турции и Марокко.

Отдельного внимания заслуживает послабление по экологическому стандарту. С 1 сентября разрешили реализацию топлива класса Евро-4, которое раньше лежало мёртвым грузом. Это разблокировало значительные складские остатки.

И наконец, фактор сезона: дачники закончили огородные хлопоты, отпускники вернулись в города. Поездки стали короче, многие пересели на автобусы и электрички, снизив личный пробег на 10–30%. Спрос остывает, и это лучший друг стабильных цен.

Тайна двух цен: почему на одной улице бензин стоит по-разному

Наверное, каждый замечал: заезжаешь на заправку с яркой вывеской - цена одна, а через километр на скромной колонке - уже дороже. Всё дело в «родословной» станции. Крупные сети, которые входят в холдинги с собственными нефтезаводами, покупают горючее гигантскими оптовыми партиями. Для них цена практически равна заводской, разница - копейки.

А вот независимые АЗС, а их в стране больше половины, вынуждены брать товар на нефтебазах в секторе мелкого опта. Там, особенно в период ажиотажа, наценка может достигать 50–100%. Эту разницу перекладывают на плечи покупателя. Так что дорогой бензин на «безымянной» заправке - не жадность владельца, а вынужденная мера, продиктованная звеном закупки.

По официальной статистике, с января средняя цена на бензин выросла почти на пятую часть, на дизель - на 18,4%. В отдельных субъектах Федерации рост перевалил за 20%.

Федеральная антимонопольная служба взялась за самую больную точку - мелкий опт, где цены часто уходят в отрыв. С недавнего времени все внебиржевые сделки на покупку топлива от одной тонны обязаны проходить регистрацию на биржевой площадке.

Этот порядок будет действовать в пилотном режиме до весны 2027 года под строгим надзором регулятора. Для розничных АЗС сделали исключение: отчитываться нужно лишь при закупках свыше 60 тонн. Ведь цены на колонках и так ежедневно проверяют. Ожидается, что новый механизм лишит спекулянтов возможности взвинчивать цены в тени, сделав рынок более прозрачным и предсказуемым.

Отраслевые аналитики предупреждают: импортные вливания и временные послабления по экологии - это как обезболивающее при больном зубе. Симптомы уходят, но корень остаётся.

«Главный бич последних лет - внезапные остановки заводов. Оборудование физически стареет, а новых производств взамен старых почти не строится, - поясняет Михаил Добрынин, руководитель аналитического управления топливного союза. - Инвестиционный климат в переработке оставляет желать лучшего, и без государственной воли мы будем каждое лето гасить пожары».

Причина глубже: налоговая политика сместила баланс. Обнуление пошлин на вывоз светлых нефтепродуктов в сочетании с повышением налога на добычу полезных ископаемых сделало вложения в переработку внутри страны малоприбыльными. Предприятиям проще качать сырьё в трубу и отправлять за рубеж, чем строить сложные установки у себя.

«Мы попали в ловушку, - убеждена Ольга Зайцева, независимый консультант по энергетическим проектам. - Экспорт нефти даёт быструю выручку, а глубокая переработка требует долгих вложений. Пока разница в рентабельности сохраняется, новые заводы не появятся. Нужно пересматривать фискальные стимулы, иначе долгосрочная стабильность останется мечтой».

Ближайшие месяцы обещают передышку: очереди рассосутся, а дефицит сойдёт на нет благодаря сезонному затишью и административным мерам. Однако устойчивость топливной системы зависит не от временных запретов, а от готовности государства поддержать строительство и модернизацию мощностей. Вопрос упирается не в технику, а в экономику: что выгоднее - продавать переработанный продукт внутри или сырую нефть на внешних рынках?

Автор: Артем Воеводин