Дороже уже некуда: что станет с ценами на московское такси

Пассажиры вынуждены резко сокращать поездки

Каждый москвич — сам себе аналитик. И прежде всего он знает, что одна и та же поездка из пункта А в пункт В может стоить совершенно по-разному в зависимости от ряда факторов: выходной день или будний, утро или вечер, дождь, снегопад, велики ли пробки.

«Из-за так называемого повышенного спроса мне на днях пришлось заплатить 1430 рублей за поездку продолжительностью всего 15 минут. От ВДНХ к метро "Тимирязевская"», — рассказывает москвичка по имени Ирина. — При этом обратная такая же поездка обошлась уже в 500 рублей. Вот и что это было? Всего пара часов разницы».

В последние несколько лет фиксируется и другая тенденция: все чаще пассажиры выбирают тариф «комфорт». Притом что общее количество поездок сокращается. Во-первых, именно для «комфорта» (и более дорогих тарифов) становятся доступны всевозможные бонусные программы — накопление баллов, кешбэк и так далее. Это выгодно постоянным клиентам. Во-вторых, в «экономе» клиенты нередко жалуются на грубую и агрессивную манеру езды водителей. Наконец, после страшных рассказов о потогонной системе в экономсегменте такси многие считают: пользоваться этим тарифом неэтично.

А ведь каких-нибудь 15 лет назад цены на такси — вспомним — вообще не считались социально важными. «Мотор» ловили или вызывали по телефону тогда, когда нужно было «красиво выступить» (например, доставить до дома уставшую на прогулке или вечеринке даму) или просто уехать домой из поздних гостей. И вызывавший знал, на что шел. Но с тех пор цены на такси сначала резко рухнули с появлением агрегаторов (да, когда-то их, крупных, было больше одного!), а потом постепенно подтянулись к тем же значениям. И теперь вот, кажется, догнали их уже с учетом инфляции за 15 лет.

Вот только образ такси уже изменился: из «праздничного блюда» оно превратилось для многих в элемент «повседневного рациона». Желтые и бело-желтые машины допущены и на выделенные полосы — это официальное признание такси видом городского транспорта. А значит, приходится считать его повседневные издержки. Москвич Артур, регулярно вызывающий своей немолодой родственнице такси из Центрального Чертанова в пределы Бульварного кольца, поделился такой статистикой за два последних года (сентябрь 2022-го — сентябрь 2024-го). Минимальная стоимость поездки (во всех случаях выбирался тариф «эконом») — 6 ноября 2023 года (523 рубля), максимальная — 19 сентября этого года (1639 рублей).

График знает и падения, и взлеты — вероятно, в зависимости от пикового времени, дня недели, сезона. Например, один из максимумов, 1529 рублей, был 17 декабря 2022 года и связан, очевидно, с плохой погодой и предновогодней суетой. Тем не менее ось этой синусоиды идет вверх: там, где два года назад пассажир платил около 600 рублей, теперь приходится выложить 800–900.

— Цены, по субъективному ощущению, растут очень сильно, — отметил собеседник «МК». — Итог такой: сначала родственница ездила туда и обратно на такси, а я со своей машиной был на подстраховке. Затем она все чаще старалась подстроиться под меня, такси стало слишком дорого. Из-за этого даже пришлось изменить график работы: теперь она ездит на работу раньше, чтобы я успел ее отвезти. А количество поездок на такси у нее резко сократилось.

В любимой урбанистами и городскими властями парадигме «мультимодальности», когда существуют лишь точка А, точка В и много способов добраться между ними, из которых горожанин выбирает оптимальные, такси как вид городского транспорта (равноправный автобусам и метро, каршерингу, самокатам и даже ногам) явно отступает. Точнее, сохраняет свои позиции, но не укрепляет их: дороговизна вынуждает все большее количество москвичей отказываться от такси. Возможно, скоро фраза «поедем в таксо» вновь, как и в советские времена (а на самом деле и всегда; извозчики тоже стоили не копейки), станет шикарной. А другой лозунг — «Наши люди в булочную на такси не ездят» — справедливым.

Вопрос только в том, куда перетекает пассажиропоток из такси. Те, кто привык за последние годы им пользоваться только ради удобства (например, приехать из театра домой — от двери до двери), теперь часто едут на метро, как и до «убер-революции». Маломобильные люди, живущие одиноко, — которым некого попросить подвезти, — вызывают подорожавшее такси, потому что иных вариантов добраться, скажем, в поликлинику, да и в тот же театр у них попросту нет. А те, кто при «правах», выбирают каршеринг или расчехляют личные автомобили. Куда при этом летит транспортная стратегия — из скромности умолчим.