На минимуме находятся темпы финансирования модернизации магистральной инфраструктуры

К концу года бюджетное исполнение комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры может составить всего 51%. На данный момент по результатам 3 кварталов этого года показатель стал минимальным за все время его реализации.

Как пишет РБК, по информации Министерства финансов РФ, бюджетное исполнение «транспортной» части комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ) по состоянию на 1 октября текущего года показало минимальный результат за весь период его существования с 2019 года.

На основании данных ведомства и по произведенным расчетам аналитиков Sherpa Group, общий объем средств, которые поступили на реализацию проекта за 3 квартала, находится на отметке лишь 35% и составляет 45,9 млрд. руб., если сравнивать его с аналогичным периодом 2023 года, он был на уровне 57,5%, т.е. 109,1 млрд. руб.

По мнению аналитиков, снижение активности можно связать с кадровыми передвижениями на уровне руководства транспортной отрасли и концентрацией основного внимания на подготовку нового национального проекта «Эффективная транспортная система». Схожее мнение выражает и Игорь Смирнов, являющийся директором по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры, отмечая такие же факторы по сокращению исполнения плана.

Весной текущего года различные уровни кураторов комплексного плана поменяли должности. Так место профильного вице-премьера по транспорту получил Виталий Савельев, курирующий выполнение КПМИ, на должность нового министра транспорта назначен Роман Старовойт. По мнению Александры Галактионовой, главы Sherpa Group, на транспортную отрасль моментально навалилось несколько задач. К ним относятся: создание нового проекта, разработка плана по его финансированию на ближайший период и необходимость завершения реализации национального проекта за прошлые шесть лет. По ее словам, в сравнении с национальным проектом «Безопасные качественные дороги» (БКД) на комплексный план сильнее повлияли внешние факторы (ковидный и геополитические кризисы), поэтому замедление и снижение финансирования в последний год не выглядит неожиданным».

Минимальные показатели по финансированию оказались у трех федеральных проектов. Таких как: «Развитие морских портов» (где с начала 2024 года было выделено 15,7% против 24,8% в прошлом году), «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна» (9,2% против 12,8%) и «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна» (1,9% против 56,6%).

Аналитиками допускается, что рост инвестиций в КПМИ в 4 квартале возможен, но с меньшей вероятностью, чем за предшествующие периоды. По их мнению, это связано с низкой исполнительностью по федеральным проектам. Дополнительно они отмечают, что до этого прирост наблюдался по причине перераспределения средств внутри плана.

По прогнозам Sherpa Group, на реализацию комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на конец года может быть направлено примерно 132 млрд. руб., этот показатель станет на 38–51% меньше, чем за прошлый год, который составлял 213,4 млрд. руб.