Названы риски нового мирового логистического маршрута

Эксперты представили разные точки зрения на значение проекта транспортного коридора «Ирак-Европа» для России

На сегодняшний день проект транспортного коридора Ирак-Европа — это самый интересный, перспективный и реализуемый логистический проект в мире, рассказал «Московской газете» транспортный эксперт Яков Гуревич:

«Это самый древний транспортный коридор, когда из Индийского океана торговцы поднимались в сторону Средиземного моря и перемещались по территории Турции. Сейчас в иракском городе Басра строится один из крупнейших портов мира, первая очередь оборудования уже работает и введена в эксплуатацию. В 2025 году пропускная способность этого порта должна составлять 2,5 млн контейнеров в год. Это больше, чем оборот грузов из Китая в Европу через территорию России. Турецкий порт Мерсин тоже имеет вполне достаточную мощность. Новый маршрут позволяет обойти Суэцкий канал. Уже существует развитая железнодорожная сеть из Турции в Европу, и остаётся только один вопрос — как связать Басру с Мерсином. Это примерно 1200 км пустыни. Железную дорогу такой длины можно построить за 2 года. На сегодняшний день это единственный транспортный коридор, использование которого не будет связано с политическими проблемами. Он идёт через Сирию и даст стране рабочие места. Маршрут идёт в обход России и заставляет вспомнить о проекте «Север-Юг», который пока так и не реализован. Для Китая и Индии этот маршрут выгоден, эти страны ищут альтернативные маршруты поставок».

По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, транспортный коридор Ирак-Европа может стать одним из ответвлений глобального транспортного коридора Север-Юг для связи стран Южной Европы и стран Азии и Ближнего Востока.

«Маршрут Ирак–Европа может взять на себя часть грузов, которые доставляют в Южную Европу, разгрузив тем самым коридор Север-Юг. Возможно, коридор Ирак-Европа также может снизить нагрузку на Суэцкий канал, если часть грузов, которые перевозят по нему, будут доставлять до портов Ирака и далее уже перегружать на сухопутный транспорт для последующей перевозки в Европу», — отметил Дмитрий Баранов.

Однако у проекта коридора Ирак-Европа есть определенные риски, считает эксперт УК «Финам Менеджмент».

«Во-первых, недавно кардинально изменилась ситуация в Сирии, с которой граничит Ирак, и неизвестно как она будет складываться в будущем. Во-вторых, ситуация на Ближнем Востоке в целом непростая, это может оказать влияние на желание грузоотправителей и перевозчиков пользоваться этим маршрутом, может увеличить расходы, например, на страхование грузов. В-третьих, необходимо наличие инфраструктуры на всем протяжении данного маршрута, но она есть не везде или находится в непростом состоянии. Это может повлиять на перспективы данного проекта. Транспортный коридор Ирак-Европа не является для России приоритетным, так как он не проходит по её территории, возможная связь этого маршрута с ней заключается в том, что он частично разгрузит глобальный коридор Север-Юг, позволив тем самым увеличить объем перевозок в/из РФ», — заключил Дмитрий Баранов.