Северный морской путь прошел через Санкт-Петербург: "Глобальная конкуренция"

В городе на Неве завершились трехдневные «Полярные чтения»

Проект «Полярные чтения», существующий более десяти лет, продолжает привлекать внимание специалистов, занимающихся историей Арктики во всем мире. Прошедшая в 2024 году конференция впервые не приняла на своих полях западных исследователей и полярников, по вполне понятным причинам. Однако чтения были очень интересными и насыщенными и многие доклады касались международной тематики.

У истоков проекта 12 лет назад стоял кандидат исторических наук Павел Филин, который в тот момент работал в музее «Ледокол Красин», где он занимался развитием научной деятельности. Его интерес к истории Арктики возник во время работы в Институте наследия и Морской арктической комплексной экспедиции Петра Боярского. Боярский разработал междисциплинарный подход к изучению объектов историко-культурного наследия, который стал основой для «Полярных чтений».

Тематика конференции варьируется из года в год, сосредотачиваясь на актуальных проблемах изучения полярных регионов, при этом всегда включает значительный историко-культурный аспект. «Полярные чтения» имеют междисциплинарный характер и собирают специалистов из различных областей, а по итогам конференции издается сборник докладов и материалов. В рамках мероприятия также проходят тематические мероприятия и связанные по тематике выставки. Проект «Полярных чтений» поддерживается рядом организаций, включая компанию «Совкомфлот» и Арктический музейно-выставочный центр.

Конференция «Полярные чтения» привлекает ученых и исследователей, способствуя развитию знаний о полярных регионах и их значении для мировой науки и культуры.

Ежегодные конференции служат площадкой для обсуждения актуальных тем, связанных с историей Арктики, и привлекают специалистов из разных областей — от истории до биологии и физики. Каждый год выбирается новая тема, которая вызывает интерес у организаторов и участников. В 2024 году темой «Полярных чтений» стал Северный морской путь (СМП) в его исторической развитии, а также обсуждение проблем с них связанных. СМП определяет не только торговые отношения и развитие экономики во всем мире, но и безопасность России.

«Международное управления судоходства СМП не допустимо по отношению к безопасности нашей страны, для которой арктическое направление продолжает оставаться ведущим. Известно, что администрации Суэцкого и Панамского каналов – основных лимитирующих участков мирового судоходства, несмотря на процессы глобализации, продолжают оставаться национальными компаниями. Таким образом, международное судоходство по СМП продолжает оставаться сложным правовым и организационным вопросом, который не имеет однозначного решения. Важно, что национальные интересы России на этой важнейшей транспортной артерии должны обладать государственным приоритетом», — подчеркивает начальник отдела ЛЦ Российской Арктической Экспедиции Арктического и Антарктического научного исследовательского института Валерий Лукин.

Поясним: Северный морской путь — это торговая дорога, простирающаяся от Атлантики до Тихого океана, которую русские мореплаватели искали не одну сотню лет. Исследователи подчеркивают, что этот «коммерческий» путь проходит через Ледовитый океан в Сибирь через Карское море и далее по великим сибирским рекам Оби и Енисею и далее в Азию. Потенциально Северный морской путь сократит время перевозки товаров более, чем в два раза, поэтому его освоение необыкновенно важно для мировой экономики в целом и в первую очередь для России.

В современном мире значение СМП определяется изменениями климата во всем мире и особенностями геополитики. Это не только транспортный маршрут, которые принесет деньги в бюджет, но еще и наличие потенциальных рисков для безопасности страны, которые требуют комплексного анализа.

«Глобальная безопасность в контексте СМП также поднимает вопрос о военном присутствии и стратегическом контроле над этим маршрутом. С учётом растущей активности военных сил, таких как силы НАТО и китайский флот, контроль над СМП становится предметом геополитической конкуренции. Россия, обладая ведущей ролью в управлении маршрутом, укрепляет свои военные и экономические позиции, что вызывает беспокойство у соседних стран и мировых держав. Привлечение международного внимания к СМП также поднимает вопрос об установлении правовой базы для регулирования судоходства, охраны окружающей среды и защиты прав коренного населения», — заявил старший научный сотрудник Института комплексного анализа региональных проблем Дальневосточного отделения РАН Евгений Гамерман.

Было бы странно, если бы Арктика и СМП не заинтересовал нашего соседа и партнера – КНР, которая также хочет получить благодаря этой транспортной артерии неоспоримые преимущества на мировых экономических рынках.

«Растущие арктические амбиции Китая, а также различие в подходах наших стран к самому процессу освоения Арктики может подтолкнуть Россию к поиску других неарктических партнеров (например, сотрудничеству с Индиец) или даже сегментарному восстановлению контактов с арктическими странами. Чрезмерное усилению позиций Китая в Арктике неизбежно повлечет за собой охлаждение отношений с Россией, а отказ от сотрудничества с Китаем в регионе также негативно скажется на двусторонних отношениях и существенно замедлит развитие инфраструктуры СМП», — политолог Елизавета Пронякина.

По её словам, «понимание целей Китая в Арктике и сохранение баланса между экономической целесообразностью и соображениями безопасности позволит России найти правильный баланс и обеспечить быстрые темпы развития Северного морского пути без угрозы потери контроля над этой ключевой для нас магистралью».

Как справедливо подчеркнул старший научный сотрудник Института археологии РАН Виктор Державин, «в настоящее время западные государства даже не скрывают, что им хотелось бы добиться доступа к Северному морскому пути, а контроль его только Россией вообще не желателен, поэтому и настаивают на его международном нейтральном статусе, так как он связывает Восток и Запад. А его эксплуатация западными странами означает для них удешевление торговых грузоперевозок в отличие от более длительного маршрута через Суэцкий канал».