Хаккинен: В Мехико за победу поспорят Норрис и Леклер

Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира, перед Гран При Мексики не только поделился прогнозами на этот уик-энд, но и прокомментировал главное событие минувшего воскресенья – победный дубль Ferrari в Остине.

Гонщики Ferrari финишировали на Гран При США на двух первых местах, и это было великолепное выступление. Теперь итальянская команда уступает Red Bull Racing всего 8 очков в Кубке конструкторов и вполне может занять второе место в чемпионате, что будет прекрасным результатом для Фредерика Вассёра, руководителя Скудерии, и всех, кто работает в Маранелло.

Но у McLaren, лидирующей в командном зачёте, всего на 40 очков больше – может быть, Ferrari ещё сможет побороться за победу в чемпионате?

Если Шарль Леклер и Карлос Сайнс смогут регулярно показывать такие результаты, то почему бы и нет, ведь именно стабильность – залог успеха любого хорошего гонщика, любой команды, и ей можно научиться. Как раз поэтому Вассёр говорит, что сейчас они всё внимание уделяют эффективности машины, ведь он понимает, что претендовать на победу в Кубке конструкторов будет трудно, если Скудерия не продолжит давить на соперников и не сможет в оставшихся гонках выступать в том же уверенном ключе, как это было в Остине.

В воскресенье было много разговоров о противостоянии Макса Ферстаппена, действующего чемпиона мира, и Ландо Норриса, его главного соперника, и прежде всего в контексте штрафа, который получил гонщик McLaren, когда обогнал машину Red Bull в 12-м повороте. И всё-таки для меня главной новостью стало доминирующее превосходство Ferrari.

Шарль пилотировал просто отлично, полностью контролировал ход гонки и первым пересёк линию финиша на 8 секунд раньше напарника – кстати, Карлос и в субботнем спринте занял 2-е место. Но бросилось в глаза, что Макс под конец гонки проиграл лидеру почти 20 секунд.

Отчасти величина отставания объясняется тем, что Ферстаппен боролся с Ландо, а когда тебе приходится обороняться, это всегда сопряжено с потерями времени, поскольку, защищая позицию, ты задействуешь гибридную систему двигателя, а также выбираешь особые траектории, чтобы не позволить сопернику провести обгон.

Но Шарль бы в любом случае выиграл гонку с большим преимуществом, ведь машина Ferrari от старта до финиша была способна на впечатляющий темп. В обеих квалификациях уик-энда мы видели, что Леклеру и Сайнсу немного не хватало скорости на одном быстром круге, и тут они уступали Ферстаппену и Норрису. Но когда два претендента на титул затеяли дуэль в 1-м повороте после старта, то они оставили «дверь открытой» для Шарля, который провёл решительный манёвр и вышел в лидеры.

Полагаю, Карлос тоже отлично справился с делом, опередив Макса за счёт тактики, что позволило ему занять 2-е место. В любом случае, чтобы сработала тактика более раннего пит-стопа, всё равно нужна скорость.

В Ferrari часто признавали, что их главные проблемы связаны не с техникой, а скорее с культурой работы, характерной для этой команды, и я думаю, что именно в этой сфере Фредерик Вассёр прежде всего наводит порядок. Он – настоящий гонщик и понимает, как надо поставить дело, чтобы люди выкладывались на 100%, и как добиться, чтобы все работали максимально слаженно.

Маттиа Бинотто, руководивший Скудерией до него, признавал, что причина проблем – внутренние разборки и излишний прессинг, и мне кажется, что наиболее важных перемен Фредерик добивается в этих областях. Ferrari уже производит впечатление команды, работающей уверенно и собранно, и к этому наверняка внимательно присматриваются её соперники.

Борьба в 1-м повороте обещает быть интересной

Мексиканская трасса – одна из самых коротких в календаре чемпионата, короче только Монако и Зандфорт. Но стартовая прямая там длинная, и от поула до 1-го поворота довольно далеко, более 800 метров – есть где разогнаться, поэтому борьба в 1-м повороте обещает быть очень интересной.

Мехико расположен высоко над уровнем моря, воздух там очень разреженный, и это сказывается на работе всех систем машины. Двигатель выдаёт далеко не полную мощность, прижимная сила, которую генерирует аэродинамический обвес, тоже существенно ниже.

Даже если регулировать аэродинамику на максимальный прижим, скорость на прямой всё равно может превышать 350 км/ч!

Прогноз от Мики

Макс Ферстаппен выиграл пять из шести последних гонок, проходивших на мексиканской трассе, и поскольку он занял 2-е место в Сингапуре и 3-е в Остине, то сейчас у него должно быть неплохое настроение, ведь благодаря стабильным результатам он сможет сохранить титул. Однако предвижу, что в Мехико борьбу за победу поведут гонщики McLaren и Ferrari, и основное внимание в этот уик-энд будет приковано к Ландо Норрису и Шарлю Леклеру.