Перестановка мебели на "Титанике"

Сегодня заинтересованные стороны Формулы–1 проводят совещание, чтобы решить, как изменить правила Формулы–1 на 2026 год. В онлайн конференции примут участие инженеры ФИА, представители команд и производителей двигателей.
Это лишь предварительная встреча, на которой участники должны попробовать договориться, в какую сторону можно попробовать подвинуть провальный регламент 2026 года. Окончательные решения будут приняты в конце апреля, и их еще должны утвердить команды подавляющим большинством голосов.
Но так или иначе, на ГП Майами возможны изменения, но как говорилось в известном сериале, «то, что мертво, умереть не может»

Авторы ресурса The Race раскрыли свои ожидания результатов творческих метаний Формулы–1.

Формула–1 оказалась в ловушке решений, принятых много лет назад.
Эдд Строу

Исправить? Нет. Смягчить? Да. Есть несколько идей, которые, если их правильно реализовать, дадут ощутимый эффект, особенно в плане квалификаций, но Формула–1 будет вынуждена мириться с жесткими ограничениями, пока действуют эти правила для силовых установок, независимо от внесенных изменений.
Законы физики, как известно, очень непреклонны, и основная проблема заключается в батарее емкостью 4 МДж. Для достижения приемлемого времени круга её необходимо постоянно заряжать и разряжать, даже в режиме квалификационного круга. В идеале, зарядка вообще не нужна, или, по крайней мере, требуется только подзарядка при торможении в ходе обычного круга, но это практически невозможно при достижении приемлемого времени.

Формула–1 застряла в замкнутом круге, и хотя его можно немного расширить с помощью предложенных изменений, фундаментальная проблема остается. Можно сколько угодно говорить о развитии и улучшениях, но математику энергетического уравнения изменить полностью невозможно.

Всё это не вызывает удивления. Если Формула–1 хотела решить проблему, то ей нужно было сделать это много лет назад, когда были сформулированы основные положения этого пакета правил. Были веские аргументы в пользу такого подхода, учитывая необходимость удержать существующих производителей и привлечь новых или вернувшихся, но это имело свою цену. Формула–1 расплачивается за это — и принимаемые сейчас решения определяют, насколько высока будет эта цена в конечном итоге.

Формула–1 не собирается упускать возможность насладиться захватывающими воскресными гонками.
Гленн Фриман

Джин выпущен из бутылки. Независимо от того, насколько легитимны многие обгоны, которые мы видели до сих пор в 2026 году, многие влиятельные лица в Формуле–1 будут наслаждаться тем, что они считают захватывающими гонками по воскресеньям.

Поэтому я ожидаю, что любые изменения будут минимальными, которые Формула–1 сочтет необходимыми по соображениям безопасности, а любые другие факторы, такие как недовольство недовольных болельщиков «гонок на батарейках», будут в значительной степени проигнорированы.

В Гран–при не существует идеального количества обгонов, но, если выбирать между полным отсутствием борьбы колесо в колесо, как это было в Сузуке в 2025 году, и большим количеством обгонов и встречных обгонов, как это было в Сузуке в 2026 году, я знаю, какую из этих двух крайностей руководители Формулы–1 захотят видеть чаще.

Есть надежда, что люди привыкнут к «гонкам на время», или, по крайней мере, им надоест так яростно на это жаловаться по ходу сезона.

Тем временем Формула–1 будет наблюдать и слышать множество восторженных отзывов от людей, купивших дорогие билеты на трибуны, и получать массу информации об обгонах в социальных сетях (которые, похоже, привлекают очень позитивные, похожие на ботов, ответы на таких платформах, как X).

Формула–1 надеется найти удачный компромисс, позволяющий внести достаточно изменений для удовлетворения требований безопасности, не отказываясь при этом от этого нового, вызывающего споры стиля гонок.

Намазать свинью помадой
Бен Андерсон

Отлично, да, давайте переставим шезлонги на «Титанике»…
В Формуле–1 можно собраться с духом, попытаться сделать эти двигатели менее ужасными, но возможности для их доработки ограничены.

Они по–прежнему принципиально никуда не годятся. Никакие манипуляции с ограничениями по рекуперации энергии этого не изменят.
Формула–1 зашла в тупик, и, похоже, выбор сводится к одному: либо продолжать бороться с нехваткой энергии, делая машины медленнее и еще менее впечатляющими в управлении, чем сейчас, либо сделать их более опасными в управлении, разрешив несанкционированное использование активной аэродинамики — что, на мой взгляд, никогда не пройдет.

В любом случае, когда один производитель обладает таким значительным преимуществом перед остальными, а как минимум ещё два участвуют в Формуле–1 только из–за действующих правил, удачи вам в достижении согласия по поводу того, какую именно «губную помаду» лучше всего нанести на свинью.

Но если говорить серьёзно, то, на мой взгляд, наименее худшим «решением» было бы хотя бы сделать так, чтобы машины управлялись более естественно, даже если это означает добавление ещё пары секунд к времени прохождения круга.
Затем используйте это время, чтобы при первой же возможности избавиться от этих энергосберегающих устройств, работающих преимущественно от батарей.

Формула–1 должна вернуть мощность пилотам.
Джон Нобл

Руководство Формулы–1, возможно, и сможет перетасовать показатели использования болидов, чтобы устранить худшие аспекты болидов 2026 года, но прежде чем мы сможем считать, что полноценное решение проблемы уже найдено, необходимо рассмотреть более фундаментальные принципы.

Таким образом, хотя скальпель, а не кувалда, могут привести нас к ситуации, когда квалификация практически вернется к езде на пределе возможностей, а худшие примеры тактики «лифт энд кост» будут искоренены, Формуле–1 предстоит принять более важные решения о том, каким чемпионатом она в конечном итоге хочет быть.

Чем больше мы узнаём о новых правилах Формулы–1 2026 года, тем очевиднее становится, что влияние таланта пилотов уступает место влиянию компьютерного кода.
Такие странные особенности, как ограничение мощности при нажатии на педаль газа на 98%, скорость снижения мощности, суперклиппинг и алгоритмы, определяющие тактику запуска двигателя, стали решающими факторами при определении поул–позиций и побед в гонках, а не при определении лучшего гонщика.

А это не сулит ничего хорошего в долгосрочной перспективе. Главная привлекательность Формулы–1 всегда заключалась в том, что пилоты — звёзды, поэтому именно они полностью контролируют свою судьбу.