Три вопроса к инженеру симулятора Ferrari...

Пресс-служба Ferrari расспросила главного инженера симулятора команды Эрика ван дер Веена об особенностях трассы в Лас-Вегасе и подготовке к этапу…

Вопрос: Расскажите о сложностях трассы в Лас-Вегасе…
Эрик ван дер Веен: Трасса в Лас-Вегасе на первый взгляд может показаться простой, но это не так.

Казалось бы, всего пять поворотов, но все они низкоскоростные, с большими зонами торможения, некоторые повороты – слепые. Нужна высокая прижимная сила и точные настройки, чтобы в зонах торможения со скорости 340 км/ч уверенно сбросить скорость и как можно быстрее пройти поворот.

За поворотами следуют длинные прямые, у которых совсем другие требования – минимальное лобовое сопротивление и низкая прижимная сила. В конце прямых снова большие зоны торможения, но к этому моменту тормоза и шины успевают остыть, что добавляет гонщикам ещё один уровень сложности. И все это на окруженной стенами городской трассе, где нет права на ошибку.

Лас-Вегас находится в пустыне, сессии проходят ночью, когда температура снижается очень быстро, порой ниже 10 градусов, что осложняет задачу подготовки шин – их сложно прогреть к быстрому кругу и сохранить температуру на длинных сериях, где они быстро остывают, создавая проблемы для гонщиков и команд, которые не встречаются на других трассах.

Вопрос: В прошлом году у вас не было всей информации для полноценной работы, но симулятор был единственным доступным инструментом для подготовки к этапу в Вегасе. Что изменилось в этом году, когда такая  информация у вас есть?
Эрик ван дер Веен: По сравнению с 2023-м ситуация полностью изменилась. В прошлом году используемая на симуляторе модель была основана на чертежах, а сейчас у нас есть полный профиль трассы, характеристики асфальта и все данные с прошлогоднего этапа.

Это означает, что у инженеров, пилота симулятора и основных гонщиков гораздо больше возможностей хорошо подготовиться к уик-энду, заранее определиться с настройками машины.

Как и перед всеми этапами, Шарль и Карлос тренировались на симуляторе, оптимизируя пилотирование и настройки, чтобы добиться лучшей позиции на старте и быть готовыми к тому, что условия могут отличаться от ожидаемых. Именно в таких случаях симулятор является чрезвычайно мощным инструментом, а тренировки на нём очень важны, поскольку позволяют гонщикам оптимизировать свой стиль пилотирования для конкретной трассы.

Вопрос: Над чем вы работаете с пилотом симулятора по ходу тренировок на трассе?
Эрик ван дер Веен: Пилот понимает, как важно оптимизировать прохождение каждого поворота на трассе, где их так мало. Основные гонщики должны доверять машине, чтобы атаковать на пределе её возможностей, не выходя за него. Поэтому пилот симулятора уделит особое внимание балансу и особенностям пилотирования, иногда даже выходя за пределы и задевая о стены. К счастью, на симуляторе повреждения никак не заметны, кроме отдачи от шасси, которая говорит пилоту о том что он что-то задел.

Помогая команде на трассе, мы используем круги, пройденные на свободных заездах, точно воспроизводя условия и настройки. Это позволяет выявить сильные и слабые стороны машины и обеспечить обратную связь команде, которая может изменить настройки на трассе.

Кроме того, мы используем эти сессии, чтобы понять, чего ждать в случае изменения погоды по ходу уик-энда – температура, направление и сила ветра могут меняться день ото дня или даже в течение одной сессии. Воспроизведя эти погодные условия на симуляторе, мы можем рассказать гонщикам, что им следует ожидать, чтобы они понимали, как добиться максимума от машины ещё до выезда на трассу.