В России начали срываться госзакупки бензина и дизеля из-за дефицита топлива

Государственные учреждения — больницы, школы, пожарные части, коммунальные службы и машины скорой помощи — столкнулись с невозможностью закупить топливо в рамках государственных контрактов. Данные тендерных площадок фиксируют резкий рост числа отменённых, несостоявшихся и повторных процедур по закупке бензина и дизельного топлива. За май–июнь 2026 года количество таких срывов выросло втрое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Основная причина — разрыв между фиксированной ценой, заложенной в госконтракт, и стремительной динамикой оптового рынка. Подготовка закупки занимает от нескольких недель до месяца, за которые стоимость топлива на бирже успевает вырасти на 20–30%. В результате поставщики, выигравшие тендер, сталкиваются с убыточностью исполнения контракта и предпочитают расторгать договор или отказываться от поставок, ссылаясь на форс-мажор.

Проблемы зафиксированы в десятках регионов. В Самарской области сорваны поставки для школьных автобусов, в Тамбовской — для машин скорой помощи, во Владимирской и Липецкой областях — для коммунальной техники. В Ставропольском крае госзаказчики трижды проводили повторные торги на закупку бензина для больниц, каждый раз повышая стартовую цену, но желающих по-прежнему не находилось. В итоге закупки пришлось проводить по прямым договорам с единственным поставщиком по ценам, существенно превышающим первоначальный бюджет.

Это создаёт дополнительную нагрузку на региональные бюджеты. Заказчики вынуждены увеличивать начальную (максимальную) цену контрактов, чтобы привлечь поставщиков, что приводит к перерасходу бюджетных средств, запланированных на другие нужды. По оценкам экспертов, дополнительные расходы на топливо для госучреждений в 2026 году могут составить десятки миллиардов рублей по всей стране.

Особенно остро проблема стоит в отдалённых районах, где альтернативных поставщиков просто нет. Местные администрации пытаются создавать резервные запасы топлива, но их возможности ограничены — хранилища малой ёмкости, а закупка больших объёмов требует значительных единовременных вложений. Кроме того, сами нефтетрейдеры, столкнувшись с дефицитом, предпочитают продавать топливо по более высоким коммерческим ценам частным клиентам, а не по фиксированным государственным расценкам.

В правительстве уже обсуждается возможность изменения механизма закупок — например, привязка цены контракта к биржевым индексам на дату поставки, а не на дату заключения договора. Однако такие изменения требуют корректировки федерального законодательства о контрактной системе, что займёт не менее полугода. Пока же госучреждения продолжают работать в режиме ручного управления, а срывы тендеров становятся новой нормой топливного кризиса.